Морська галузь завжди була для нашого регіону, як і для всієї країни, однією з ключових і найбільш важливих, яка забезпечує мільйонні відрахування в бюджет і дає тисячам людей роботу та гідну зарплату. Тому не дивно, що керівник Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) Ігор Ткачук став одним з номінантів в сотню найвпливовіших людей Одеського регіону в цьому році, - пише odessamedia.net. Ми зустрілися з ним, щоб дізнатися, які першочергові завдання стоять перед керівництвом Одеської філії АМПУ, які нові проекти планується реалізувати найближчим часом на підприємстві та як в цей непростий час керівництву вдається підвищувати рівень соціальної захищеності своїх співробітників. Ігор Віталійович, для початку поясніть звичайним людям, що таке ДП «Адміністрація морських портів України» (АМПУ). Тому що якщо більшості наших співгромадян зрозуміло, що таке порт і чим він займається, то АМПУ - це для більшості міфічний і загадковий орган. - Так, дійсно 99% українців не розуміють різниці між державними підприємствами - порт і адміністрація порту. У 2013/2014 році був прийнятий закон, згідно з яким відбувся поділ і у всіх портах було створено дві структури. Функції між ними повинні були розділитися наступним чином: все, що не можна приватизувати та є монополією держави: причал, акваторія, канальний збір, гідроспоруди - все це повинно було перейти під контроль адміністрації порту, яка повинна займатися адмініструванням. Наприклад, збирати гроші за канали, поглиблювати дно, чистити акваторію і т.д. Решта, тобто господарська діяльність була передана ДП «Морський торговельний порт». Але справа в тому, що у всіх портах цей поділ відбувся по-різному. І дійшло до того, що Одеський морський торговельний порт (ОМТП) не є портовим оператором і не перевалює жодної тонни вантажу. Тут все передано в оренду. Тобто якщо по-простому: порт повинен працювати і давати дохід, а адміністрація - контролювати. Добре, з цим зрозуміло. До вступу на цю посаду Ви керували ОМТП. Розкажіть, чого вдалося досягти на підприємстві, і який досвід придбали? Виявився він корисний для нового місця? - Досвід, який я отримав у ДП ОМТП, допоміг мені в роботі на новій посаді. Одеський морський торговельний порт - велике підприємство, майже 980 співробітників. І найголовніше для його керівника: зберегти колектив, справно платити податки, гідну зарплату. Саме за такими показниками можна судити про його успішності. У вересні я прийшов в порт, а в жовтні прийняв рішення підвищити всім співробітникам зарплату на 40%. Після цього людям щомісяця виплачувалася премія. Підприємство працювало, приносило дохід, тому люди заслуговували, щоб їм платили гідну зарплату. Я впевнений, що людей необхідно мотивувати, в тому числі хорошою оплатою праці. Крім того, нам вдавалося залучати інвестиції, укладати договори з іноземними компаніями для реалізації різних проектів, незважаючи на скорочення обсягів роботи - суднозаходів і появи конкурентів, які відібрали частину роботи ДП. Взагалі досвід, придбаний на підприємствах такого рівня, не можна порівняти ні з чим. Підприємство велике, специфічне, відповідальність величезна і це прекрасно загартовує тебе, як керівника. В Одеській філії АМПУ працює 1 тис. 300 осіб та завдання стоїть таке ж - забезпечення прибутковості підприємства, підвищення зарплат і збереження соціальних гарантій. Щоб люди добре працювали, вони повинні отримувати гідні заробітні плати. Зарплата повинна бути такою, щоб співробітники мали можливість придбати все, що необхідно для сім'ї, відпочити, оплатити комунальні послуги, відкласти дітям на навчання та інші потреби. Важливо, що ми можемо це все забезпечити, адже пір прибуткове підприємство, яке заробляє гроші і віддає державі 75% чистого прибутку. Що стосується скорочень, Прем'єр-міністр поставив нам чітке завдання: створювати робочі місця і підвищувати зарплату, а не звільняти людей. Тому що інакше ми отримуємо замкнене коло: звільнені співробітники йдуть в соцслужб, стають на облік, отримують дотації і т.д. Відповідно керівник повинен шукати нові підходи до розвитку підприємства, нові джерела доходу, щоб утримувати людей і забезпечувати їм всі соціальні гарантії. Які першочергові цілі намітили для себе після вступу на посаду? - Зробити хочеться дуже багато, тому що деякі проекти стоять роками. Сьогодні ми почали реконструкцію естакади, що не ремонтувалася через відсутність фінплану, і поставили чітке завдання контролювати хід робіт, так як скоро в порт почнуть привозити озимі, і закінчити роботи треба швидко. Найближчим часом планується розпочати реконструкцію причалу №7, також необхідно ремонтувати причал №1, карантинний мол - це ті проблеми, які тягнуться з року в рік. Питання ремонту та реконструкції деяких проблемних об'єктів виник 5-7 років тому і їх треба зрушити з мертвої точки зараз, щоб через один - два роки завершити роботи. Я впевнений, що в цьому році ми почнемо їх потроху вирішувати. Один з важливих для всієї Одеси проектів - реконструкція фасадної частини Морського вокзалу. Нещодавно закінчилася процедура по вибору підрядника для цих робіт. Ми хочемо перетворити Морвокзал в комплекс, який буде радувати і одеситів, і туристів. Зараз поки розробляємо концепцію, найголовніше - юридичне обґрунтування: що ми хочемо в результаті там отримати. Пасажирський комплекс - це головна суть Морвокзалу, але там тисячі квадратних метрів площ, які сьогодні не використовуються. Люди приїжджають, спускаються сходами, проходять через перехід, виходять на Морвокзал і все. Палить сонце, крамничок немає, ресторанів, кафе немає, зеленої зони немає, нічого немає. Пройшлися по колу, вітер подув, сонце смажить, розвернулися та пішли. Тому, щоб змінити ситуацію, зараз розробляємо концепцію, що ми хочемо бачити на Морвокзалі, щоб винести її на обговорення, провести нараду з губернатором і мером, після чого  виробити спільну стратегію та завдання, які ставимо перед собою. Шукати одного орендаря або декількох, розбивати на зони по 50 або 100 кв.м., або передати все одній людині. Потрібно знайти інвесторів, а для них повинна бути прозора система й опис умов. При цьому, ми теж повинні будемо вкладати кошти в даний проект, адже площа для розміщення тих чи інших закладів, є одночасно і дахом, який протікає та потребує реконструкції. Через великий обсяг робіт вартість ремонту складатиме близько 100 млн. грн.. Жоден інвестор не захоче стільки витрачати, тому ми це повинні будемо взяти на себе, а потім вже здавати площі в оренду. При підготовці концепції ми зрозуміли, що для розвитку цієї території потрібно розраховувати не тільки на пасажиропотік туристів. За нашими підрахунками, навіть в 2013 році, саме тоді кількість туристів, які відвідали Морвокзал була рекордною, виявилося, що кількість людей, які пішки спускаються на Морвокзал з міста в десятки разів більше, до 20 тисяч в день. Тому нам потрібно зробити так, що б ті одесити, які гуляють в місті, могли прийти сюди, але для цього потрібно подумати, як прокласти шлях не по підземці, а наприклад, зробити підвісний міст або ескалатор. Головне - Морвокзал повинен стати улюбленим місцем відпочинку для місцевих жителів, тому що туристи приїжджають тільки на сезон.

Що ви можете сказати про готель «Одеса» на Морвокзалі, який вже багато років не функціонує? - Цей готель знаходиться на балансі ОМТП, там є співзасновники, яким належать 20%, і можу сказати, що сьогодні питання щодо запуску цього готелю зрушився з мертвої точки. Уже розроблено проектну документацію на реконструкцію будівлі, тепер потрібно пройти експертизу, отримати дозвіл на будівельні роботи та коли весь пакет документів буде готовий, можна шукати інвесторів. Тому що зацікавити їх вкласти гроші можна буде тільки в тому випадку, коли все буде чітко і прозоро. Як складаються взаємини з центральним філією АМПУ? - На щастя, у нас є повне розуміння з керівництвом підприємства. Вони ставлять чіткі завдання, щодо розвитку порту, є роботи, які були заплановані ще 10 років тому, і сьогодні тільки завдяки розумінню та сприянню центрального апарату їх можливо зрушити з мертвої точки, і ми працюємо над цим. Наприклад, об'їзна дорога, яка забезпечить виїзд великовантажного транспорту з порту, щоб вантажівки не їздили по місту, не заважали руху і не псували дороги. Також, багато уваги в обов'язковому порядку приділяється днопоглибленню, тому що є постійне замилювання і треба чистити дно. Плюс є вимоги компаній, які хочуть приймати судна певного виду, і для них дане питання має велике значення. Ось цим ми власне і займаємося. Є ще один дуже цікаве та глобальне питання над яким працює центральний апарат. Це створення Морської адміністрації. Це серйозний орган управління, який повинен регулювати роботу всієї галузі. Якщо пояснити просто, то Морська адміністрація була б в підпорядкуванні Міністерства інфраструктури, але контролювала б роботу портів та АМПУ. Таким чином, працюють у всьому світі. Якщо даний орган буде створений і в Україні, то всі правила будуть прописані чітко та прозоро, за європейськими стандартами. А не як зараз, коли багато законів діють ще з часів Радянського Союзу. Чим довше ми зволікаємо зі створенням такого органу, тим гірше для нас. Але це непростий процес: потрібно міняти закони, переконувати депутатів схвалити цей проект і багато інших складнощів. Головне, що є повне розуміння Прем'єр-міністра, керівництва Міністерства інфраструктури та керівництва центрального апарату АМПУ в необхідності змін і розвитку, це означає, що ми рухаємося в правильному напрямку.

Розмовляла Анна Карцовнік